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嗨EV 续航提升只是基本操作 比亚迪元EV535长测

更新时间:2019-09-19

  在小型电动SUV的细分市场中,比亚迪元EV系列的销量绝对称得上一骑绝尘,这不光是我自己说的,以北京为例,路上见到的比亚迪元的能见度极高,市场反馈已经说明问题了

  所以我也一直很好奇,这样一个看起来外表憨憨的小电动凭什么就卖了这么多?(元EV535补贴后售价为 10.99 万 ~ 13.99 万元)正巧编辑部借来了一台比亚迪元EV535(后称EV535),这也是元EV系列的最新车型,赶快试起来吧!

  这台元EV535在我手上待了有一周多的时间,它的使用场景基本涵盖了日常通勤和上下班。在第一次充满电之后我特意清了一下里程表,续航从零开始计算。

  这台EV535搭载了一块容量为 53.22 kWh的三元锂电池,NEDC综合工况续航里程达到410 km。在我的实测过程中,从满电到2%的状态下表显行驶里程为342km。我的用车习惯比较彪悍,并没有因为测试而刻意省着电来用,这个数据供大家参考。

  网上有针对元EV535的专项续航测试,普遍在400km左右,但是这个成绩实在是太理想化了,即便跑出来也没什么太大的参考价值。建议大家更多关注续航的实际转化率,也就是用实际续航里程➗官方的续航里程,根据我的经验来看,转化率超过85%就算是很不错的续航表现了。

  外观方面,这台EV535与EV360的主要区别在于前进气格栅的造型略有不同,除此之外,它的长、宽、高乃至都与EV360车型保持一致。

  内饰是元EV535改动最大的地方,进到车内你会发现内饰设计已经沿用了比亚迪Pro系列的造型。

  翻转屏,有了。液晶仪表,有了。小巧的电子挡杆,也有了。另外,顺应了比亚迪家族式的简约设计,你在操控台基本上看不到实体按键,这也是颇为讲究的。

  内饰上有一点不吐不快,方向盘的手感实在是不敢恭维,可能是受制于成本考虑,元EV535并未配备真皮方向盘,还是软塑材质。

  快充方面,使用直流充电桩的线分钟。这也是目前主流的快充充电时间。如果要充满, 基本需要一个小时左右就可以了。如果使用家用的 220 V来充,官方宣称9 小时就能够全部充满。

  我拿到的这台元 EV535 为高功率车型,参数方面搭载了一台 120 kW的永磁同步电机,最大扭矩 280 牛米。这台车的加速是偏向舒适性的调校,即便一脚地板油下去也没有那种直来直去的感觉,整体很线性。它在低速状态下的静谧性是电动车一贯的正常水准,当速度超过70km/h之后路噪和胎噪明显上来了一些。对比同级的一些车型来看,元EV535控制得还算不错。

  最后聊一聊驾驶。元 EV535 采用了前麦弗逊搭配后扭力梁的悬架结构,整体的滤震性一般,经过一些烂路的时候还是会有些颠的感觉,坐在后排的感受更明显一些。配合较轻的转向力度,元EV535在变道和超车时的表现还是很灵活的。当然了,别忘了这只是一台小型SUV,关于操控,真的仅限于此了。

  综合来看,元 EV535 有自己E平台的先天优势,这是其它竞品车型所不具备的。同时,比亚迪在电动车领域已经有了很好的口碑和形象,平心而论,买一台纯电动车你是无论如何都绕不过一台比亚迪的,如果你的预算在10-15万之间,元其实是一个不错的选择。看看街上那些同款,就已经说明问题了。

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